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Türchen 10: Mercedes SSK – Kompressortechnologie
Türchen 11: SL 320 (R129) – Überrollbügel
Türchen 12: Mercedes-Simplex 28/32 – 1. Modernes Automobil
Türchen 13: A170 – ESP® – wichtigstes Sicherheitssystem moderner Personenwagen
Türchen 14: SL 63 – Digital Light
Türchen 15: 350 SE (W116) – ABS
Türchen 1: 300 SE Heckflosse – Knautschzone/Sicherheitskarosse
Türchen 1: Patentwagen 1886 – Erfindung des ersten Automobils
Türchen 3: 300 SE (W126) – Airbag
Türchen 4: EQS 580 – Autonomes Fahren
Türchen 5: Mercedes ESF 13 – Experimental Sicherheits-Fahrzeug
Türchen 6: 300 SL Coupé – Flügeltüren, Gitterrohr / Benzindirekteinspritzung
Türchen 7: AMG ONE – Motorsport für die Straße
Türchen 8: CL 500 (W215) – PRE-SAFE/Distronic/ABC-Fahrwerk
Türchen 9: EQE 500 – Energizing Coach
Automobiler Adventskalender von Mercedes-Benz München.
Alle W 112 sind serienmäßig mit speziellen technischen Merkmalen ausgestattet, die damals als „Stand des Machbaren“ bezeichnet wurden und teils noch heute konstruktive Besonderheiten darstellen. Sie machen den eigentlichen, prestigesichernden Unterschied zu den W 111-Modellen aus.
Als Knautschzone bezeichnet man Bereiche eines Fahrzeugs, die sich im Falle einer Kollision verformen und so Energie durch Verformungsarbeit absorbieren. Bekannt geworden ist der Begriff zuerst in der Automobiltechnik, danach hat er auch in anderen Bereichen, wie beispielsweise Schienenfahrzeugen oder beim Flugzeugbau Einzug gefunden. Die Knautschzone geht auf ein am 23. Januar 1951 angemeldetes und am 28. August 1952 zugeteiltes Patent des Ingenieurs Béla Barényi mit dem Titel „Kraftfahrzeuge, insbesondere zur Beförderung von Personen“ zurück.
Als Mercedes-Simplex werden verschiedene Modelle der Daimler-Motoren-Gesellschaft von 1902 bis 1910 bezeichnet, die den Zusatz durch die vereinfachte Bedienung erhielten. Der Zusatz verschwand mit dem Jahr 1905, wodurch die letzten Modelle diesen Zusatz nie trugen. Die Simplex-Modelle sind Nachfolger des Mercedes 35 PS, die ab 1902 in Cannstatt und ab 1904 in Untertürkheim gebaut wurden. Die Bezeichnung änderte sich 1904 in 28/32 PS, wobei die erste Zahl die Nominalleistung und die zweite Zahl die Effektivleistung angab.
Als erste serienreife Lösung wird der Fahrer-Airbag 1981 in der S-Klasse der Baureihe 126 eingeführt. Das ist ein Meilenstein der passiven Sicherheit von Mercedes-Benz. Diese Innovation wird aufgrund ihrer fundamentalen Bedeutung schnell von der ganzen Automobilbranche aufgegriffen und stetig weiterentwickelt. Der Beifahrer-Airbag und der Windowbag gehören zur Familie der potenziell lebensrettenden Komponenten in Mercedes-Benz Fahrzeugen. Heute umfasst das System als Bestandteil der integralen Sicherheit viele verschiedene Airbags in einem einzigen Personenwagen. Sie reichen vom Kneebag über den Beltbag im Fond bis zum Thorax-Pelvis-Sidebag.
Bereits im Herbst 1901 machte sich Wilhelm Maybach an die Weiterentwicklung der ersten Mercedes-Typenreihe. Als neues Topmodell und direkter Nachfolger des Mercedes 35 PS entstand zunächst der Mercedes-Simplex 40 PS. Der Radstand wuchs auf 2450 mm, seine Bedienung wurde weiter vereinfacht durch „automatisches“ Auskuppeln und Abbremsen der Antriebswelle beim Betätigen des Schalthebels. Diese frühe Verbesserung des Bedienkomforts schlug sich im Namenszusatz „Simplex“ nieder.
Die Außenabmessungen des Motors blieben unangetastet, Bohrung und Hub werden jedoch geändert. Der Hubraum wuchs auf 6786 cm³, die Leistung stieg auf 45 PS (33 kW). Die Nockenwellen wurden gekapselt, und es gab nur noch einen Vergaser, dessen neue Vorwärmeinrichtung der besseren Zerstäuberwirkung der Maybach-Luftdüse diente.
Auch die Kühlung wurde verbessert. Das mit 60 cm Durchmesser ziemlich große Schwungrad erhielt Leitschaufeln, die den Luftdurchsatz von Kühler und Motorraum sicherten. Dafür fiel der Kühlerventilator weg, der Motorraum bekam Abdeck- und Leitbleche, die Wagenunterseite wurde mit Blechen verschlossen, eine Idee, die inspirierend auf nachfolgende Motorkonstruktionen in aller Welt wirkte. Der Kühlwasserbedarf sank um weitere zwei Liter auf sieben. Die Straßenversion dieses Wagens hatte den enormen Kaufpreis von 60.000 Goldmark (entspricht heute etwa 425.900 Euro).
Das Elektronische Stabilitäts-Programm ESP® verringert die Schleudergefahr bei Kurvenfahrt und hält das Auto auch in extremen Situationen, wie Glatteis oder Nässe, in der Spur. Es erhöht die Fahrzeugsicherheit durch gezieltes Bremsen einzelner Räder, wirkt so einem Schleudern im Grenzbereich entgegen und lässt den Fahrer die Kontrolle über das Fahrzeug behalten. Ein Übersteuern wird durch Abbremsen des kurvenäußeren Vorderrads korrigiert, ein Untersteuern durch Abbremsen des kurveninneren Hinterrads. Zusätzlich kann ESP® die Motorleistung drosseln, um die Fahrzeuggeschwindigkeit zu verringern.
Neben Gurt, Airbag und ABS hat sich ESP® seit Mitte der 1990er-Jahre als das mit Abstand wichtigste Sicherheitssystem moderner Personenwagen etabliert. 1999 ist Mercedes-Benz die erste Marke, die alle Pkw-Modelle serienmäßig mit dem Fahrsicherheitssystem.
Der 1954 präsentierte 300 SL Seriensportwagen basiert auf der erfolgreichen Rennsportversion von 1952. Sein Gitterrohrrahmen wiegt nur 50 Kilogramm und ist besonders stabil, gestattet jedoch wegen der hochliegenden Seitenstreben keine normalen Türen. Mit seinen charakteristischen nach oben aufklappenden Türen wird der Traumwagen der 1950er-Jahre unter dem Namen „Flügeltürer“ populär.
Der A-Klasse gebührt der Verdienst, das System ESP® in größere Stückzahlen gebracht zu haben: Als Reaktion auf den so genannten „Elchtest“ wird sie von Februar 1998 an serienmäßig mit ESP® ausgerüstet. Bereits im August 1999 gehört es zur Standardausstattung fast aller Mercedes-Benz Personenwagen.
Der Benz Patent-Motorwagen Nummer 1 ist das erste von Carl Benz gebaute Automobil mit Verbrennungsmotor. Das Patent für das dreirädrige „Fahrrad mit Gasmotorbetrieb“ wurde am 29. Januar 1886 eingereicht und als DRP Nr. 37435 am 2. November 1886 erteilt. Am 3. Juli 1886 führte Benz die erste öffentliche Probefahrt mit dem Unikat in Mannheim durch. Er gilt im Rahmen der vielseitigen Geschichte des Automobils als der erste praxistaugliche Kraftwagen der Welt und setzt somit die Geburtsstunde des Automobils mit Verbrennungsmotor.
Der EQS ist die erste vollelektrische Luxuslimousine von Mercedes-EQ. Mit ihm definiert Mercedes-EQ dieses Fahrzeugsegment neu. Als erstes Modell steht der EQS zudem auf der modularen Architektur für Elektrofahrzeuge der Luxus- und Oberklasse. Durch die Verschmelzung von Technologie, Design, Funktionalität und Konnektivität begeistert der EQS Fahrer und Passagiere. Schon das Design ist außergewöhnlich, der Aufbau zieht sich in einem einzigen Schwung von vorn nach hinten – „One Bow“.
Der Mercedes-Benz C 215 ist ein Luxuscoupé, das unter der Bezeichnung Mercedes-Benz CL-Klasse verkauft wurde. Der C 215 basiert auf der Plattform der S-Klasse-Limousine (Baureihe 220), verfügt jedoch über ein eigenständiges Karosseriedesign. Es wurden auch die gleichen Motoren verbaut, allerdings nur die hubraumstarken Ottomotoren.
Der neue Mercedes-AMG SL, die Neuauflage einer Ikone, kehrt mit klassischem Stoffverdeck und sportlichem Charakter zurück zu seinen Wurzeln. Gleichzeitig ist der luxuriöse Roadster als 2+2-Sitzer besonders alltagstauglich und bringt seine Leistung erstmals mit Allradantrieb auf die Straße. Hightech-Komponenten wie das AMG ACTIVE RIDE CONTROL Fahrwerk mit aktiver Wankstabilisierung, die Hinterachslenkung, die auf Wunsch erhältliche AMG Keramik-Hochleistungs-Verbundbremsanlage oder das serienmäßige DIGITAL LIGHT mit Projektionsfunktion schärfen das sportliche Profil. Im Zusammenspiel mit dem AMG 4,0-Liter-V8-Biturbomotor ergibt dies ein Fahrerlebnis auf höchstem Niveau. Als konsequentes Performance Luxury Modell hat Mercedes-AMG in Affalterbach den SL komplett eigenständig entwickelt. Den Auftakt zum Marktstart machen zwei Modelle mit AMG V8-Motor.
Der zweisitzige Supersportwagen bringt weltweit erstmals modernste und effizienteste Formel-1-Hybrid-Antriebstechnologie von der Rennstrecke auf die Straße. Unglaubliche Performance, ohne Umwege auf die Straße gebracht. Der Mercedes-AMG ONE ist sportliches Fahren in seiner reinsten Form. Mit einer Beschleunigung von 0–200 km/h in 7,0 Sekunden oder 0–300 km/h in 15,6 Sekunden gibt das Hypercar die Richtung vor: Die Maximalgeschwindigkeit von elektronisch abgeregelten 352 km/h. Der Traum, Technologie aus der Formel 1 direkt auf die Straße zu bringen, ist wahr geworden. Der aus der Königsklasse stammende E PERFORMANCE-Plug-in-Hybrid mit 1,6-Liter-V6-Turbobenzinmotor und vier Elektromotoren für den Turbolader, Kurbelwelle und die Vorderachsen sorgen gemeinsam für beeindruckende 1.063 PS Systemleistung. In Kombination mit der kraftvollen und direktgekühlten 800-Volt-Batterie, die exklusiv von der Mercedes-AMG Petronas F1 Motorenschmiede High Performance Powertrains entwickelt wurde, ist der Ausgangspunkt für außergewöhnlich agiles, hochpräzises und intensives Fahren am Limit geschaffen. Auf der Rennstrecke. Und der Straße. Die Umsetzung der extrem aufwändigen Entwicklung erfolgte im engen Schulterschluss mit den Formel 1-Experten von Mercedes-AMG High Performance Powertrains in Brixworth.
Der „SSK” war zwischen 1928 und 1931 der erfolgreichste deutsche Rennwagen und einer der weltweit besten Sportwagen überhaupt. Der bis heute legendäre Rudolf Caracciola feierte mit diesem Modell zahllose Triumphe. Beim Großen Preis von Deutschland 1928 errang Mercedes einen Dreifachsieg mit Caracciola an der Spitze.
Die Baureihe 116 bezeichnet die Oberklasse-Limousinen, die die damalige Daimler-Benz AG ab September 1972 auf den Markt brachte. Mit dieser Baureihe wurde der Begriff „S-Klasse“ ins Leben gerufen; Daimler-Benz selbst sieht die Vorgänger W 108/W 109 als eigentliche Geburtsstunde der S-Klasse. Die Bezeichnung W 116 steht für die Limousinen, die Langversion „SEL“ wird als V 116 bezeichnet.
Die Business-Limousine EQE ist die zweite Modellreihe auf der neuen Elektroarchitektur(EVA2). Der EQE hat ein sportliches Purpose-Design mit allen typischen Elementen von Mercedes-EQ, einer One-Bow-Linienführung und Cab-Forward-Design. Sinnliche Klarheit spiegelt sich in großzügig modellierten Flächen, reduzierten Fugen und nahtlosen Übergängen wieder.
Die Entwicklung der Mercedes Kompressor-Fahrzeuge beginnt 1919 in den Konstruktionsbüros der Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) – also noch vor der Fusion mit Benz & Cie. Gottlieb Daimlers Sohn Paul, als Nachfolger von Wilhelm Maybach seit 1907 technischer Direktor und Vorstandsmitglied, treibt deren Entwicklung voran. Erste Erfahrungen mit der mechanischen Aufladung gibt es bereits; Bei Flugmotoren und U-Boot-Aggregaten kommt die Kompressortechnik zum Einsatz.
Die Initiative für das ESF-Programm (Experimental-Sicherheits-Fahrzeug) geht von den USA aus. Ziel ist, die Sicherheit des Automobils zu verbessern. Als Pionier der Fahrzeugsicherheit beteiligt sich Mercedes-Benz umfassend: Das ESF 13 gehört zu einem groß angelegten Programm der Marke in den 1970er-Jahren, in dessen Rahmen mehr als 30 solcher Innovationsträger für die Fahrzeugsicherheit entstehen. Den Teil der Transformation von Mercedes-Benz hin zu einer nachhaltigen Mobilität mit alternativen Antrieben, Digitalisierung sowie vernetztem und automatisiertem Fahren sind auch entsprechende Sicherheitskonzepte. Sie reichen von innovativen Lösungen für die aktive und passive Sicherheit bis zu Hochvolt-Sicherheitskonzepten für Elektrofahrzeuge.
Die revolutionäre Scheinwerfertechnologie DIGITAL LIGHT mit hervorragender Performance ermöglicht wegweisende Fahrassistenz und Kommunikation mit dem Fahrer und kann in jeder Fahrsituation die idealen Lichtverhältnisse schaffen. DIGITAL LIGHT bietet eine noch höhere Präzision als die MULTIBEAM LED Scheinwerfer und reduziert so das Risiko, dass andere Verkehrsteilnehmer geblendet werden, auf ein Minimum. DIGITAL LIGHT liefert als integraler Bestandteil der Gesamtstrategie INTELLIGENT DRIVE damit einen wichtigen Beitrag zur Verbesserung der Sicherheit im Straßenverkehr.
Im neuen Scheinwerfer arbeiten Chips mit über einer Million Mikrospiegeln, also über zwei Millionen insgesamt pro Fahrzeug. Kamera- und Sensorsysteme im Fahrzeug erkennen andere Verkehrsteilnehmer, leistungsstarke Rechner werten die Daten sowie digitale Navigationskarten in Millisekunden aus und geben den Scheinwerfern die Kommandos zur bestmöglichen Anpassung der Lichtverteilung in allen Situationen.
1,3 Millionen Lichtpunkte bringen Licht ins Dunkle: DIGITAL LIGHT mit intelligenter Technologie sowie extrem lichtstarken LEDs leuchtet Kurven aus und passt den Lichtkegel an die Verkehrssituation und die Umgebung an. Es hilft durch intelligente Ausleuchtung.
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Dreirädriger Benz Patent-Motorwagen Nummer 1.
Einfach mal genau hinschauen und genießen: Der Linienfluss des Blechkleides ist an keiner Stelle unterbrochen. Vorn fällt dieser Mercedes ab, die Scheibenwischer sind voll versenkt, das Heck leicht angehoben.
Energizing Coach – Wer sich gut fühlt, kann besser und sicherer fahren. Deshalb fördert der ENERGIZING COACH Ihr Wohlbefinden während der Fahrt. Und strebt an, Sie auch bei anstrengenden oder ermüdenden Fahrten fit und entspannt ankommen zu lassen.
Hinter dem ENERGIZING COACH steckt ein intelligenter Algorithmus, der die aktuelle Fahrsituation erfasst und analysiert. Darauf basierend erhalten Sie eine Empfehlung im Fahrzeugdisplay für ein passendes ENERGIZING Comfort Programm.
Die Programme beinhalten – je nach Ausstattung Ihres Fahrzeugs – Einstellungen zu Klimatisierung, Duft, Lichtstimmung, Musik/Videos und Sitz-Massage.
Erstmalig haben Sie die Möglichkeit die Türchen in unserem Adventskalender virtuell per Klick zu öffnen.
Steuerung
Am Computer: linke Maustaste gedrückt halten und Maus bewegen.
Am Tablet / Smartphone: verändern Sie Ihren Blickwinkel mit Ihren Fingern.
Gebaut, um eine Legende zu werden: Der Mercedes-AMG ONE. Das außergewöhnlichste und modernste Rennauto mit Straßenzulassung. Inspiriert von der Formel 1, gespickt mit Superlativen, gemacht für die Straße. Fahrten mit über 300 km/h, extreme Beschleunigung aus Kurven – und dabei immer die perfekte Straßenlage: Nur wer die Grenzen der Physik versteht, kann sie auch beherrschen. Der beste Beweis ist die spektakuläre Aerodynamik des ONE, die für eine einzigartige Balance aus maximalem Abtrieb und aktiv optimierter Aerodynamik für mehr Anpressdruck sorgt.
Im August 1978 stellt Mercedes-Benz das gemeinsam mit Bosch entwickelte Anti-Blockier-System (ABS) der zweiten Generation in Untertürkheim der Presse vor. Die Weltneuheit erhält die Lenkfähigkeit eines Fahrzeugs auch bei Vollbremsungen. Ab Dezember des gleichen Jahres ist sie zunächst in den Limousinen der Mercedes-Benz S-Klasse (Baureihe 116) verfügbar.
Im Kreis der Ahnen steht der bullige und zeitlos elegant wirkende SL keineswegs verlassen da. In vierter Generation ist der Mercedes SL der Baureihe R129 deutlich als Nachfolger des legendären 300 SL zu erkennen, ohne den Zeitgeist zu verleugnen. Beim SL der Baureihe R129 wurde zum ersten Mal ein automatischer Überrollbügel verwendet, der im Falle eines Überschlages binnen 0,3 Sekunden ausfährt.
In den frühen 1970er-Jahren baut Mercedes-Benz allein im Rahmen des ESV-Programms (Experimental Safety Vehicles) mehr als 30 Versuchsfahrzeuge zur Erforschung künftiger automobiler Sicherheitssysteme. Mit diesen Experimental-Sicherheits-Fahrzeugen (ESF) ergänzt die Marke ihre seit vielen Jahren konsequent verfolgten Aktivitäten zur Entwicklung der Fahrzeugsicherheit.
Kein anderer Sportwagen hat eine Aura wie der Mercedes-Benz 300 SL, kein Detail der Automobilgeschichte besitzt einen Wiedererkennungswert wie die Flügeltüren des Coupés. Um einem Gitterrohrrahmen hohe Stabilität zu geben, muss er im Bereich der Fahrgastzelle möglichst breit gestaltet sein. Diese Notwendigkeit führt zu den spektakulären und später so berühmten Flügeltüren. Der Türausschnitt beginnt bei den ersten Fahrzeugen an der Gürtellinie. Die Türen, tief ins Dach eingeschnitten, öffnen nach oben und erinnern dabei an ausgebreitete Flügel, weshalb der Wagen von den Amerikanern „Gull Wing“ (Möwenflügel) und von den Franzosen „Papillon“ (Schmetterling) getauft wird. Fahrer und Beifahrer steigen von oben ein.
Technisch ist die Benzin-Direkteinspritzung des Sechszylinders eine Weltneuheit beim Viertaktmotor – mehr Leistung, mehr Effizienz und mehr Fahrdynamik.
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Mercedes-Benz bietet den DRIVE PILOT zunächst in Deutschland an, wo 13.191 Autobahnkilometer für das hochautomatisierte Fahren freigegeben sind.
Der DRIVE PILOT baut auf der Umfeldsensorik des Fahrassistenz-Pakets auf und umfasst zusätzliche Sensoren, die Mercedes-Benz für ein sicheres, hochautomatisiertes Fahren für unverzichtbar hält. Dazu gehören LiDAR, eine Kamera in der Heckscheibe und Mikrofone, insbesondere zum Erkennen von Blaulicht und anderen Sondersignalen von Einsatzfahrzeugen. Außerdem ist ein Nässesensor im Radkasten. Der EQS mit optionalem DRIVE PILOT verfügt zudem über redundante Lenk- und Bremssysteme sowie ein redundantes Bordnetz, um auch beim Ausfall eines dieser Systeme manövrierfähig zu bleiben und eine sichere Übergabe an den Fahrer zu gewährleisten.
Oberste Priorität bei der Einführung eines solchen Systems hat für Mercedes-Benz die Sicherheit, die höchste Anforderungen an die Betriebssicherheit beinhaltet. Der exakte Standort des EQS wird über ein hochpräzises Positionierungssystem ermittelt, das wesentlich leistungsfähiger ist als herkömmliche GPS-Systeme. Zusätzlich werden die Daten aus der Satellitennavigation mit Sensordaten und Daten aus einer HD Karte abgeglichen. Die von LiDAR-, Kamera-, Radar- und Ultraschallsensoren erfassten Daten können zum Beispiel Informationen über die Straßengeometrie, Streckeneigenschaften, Markierungen oder Verkehrszeichen enthalten.
Mit PRE-SAFE® können die Frontgurte in Gefahrensituationen elektrisch vorgestrafft werden. Damit kann die Vorverlagerung des Insassen beim Brems- oder Schleudervorgang bei einem drohenden Unfall reduziert werden. In bestimmten Fällen schließen sich Seitenfenster oder das Panoramadach automatisch.
Durch die radargestützten Abstandsregeltempomaten DISTRONIC und DISTRONIC PLUS können potenzielle Gefahrensituationen früher erkannt und das Risiko von Auffahrunfällen minimiert werden. Der gewünschte Sollabstand zum Vordermann ist dabei in mehreren Stufen einstellbar.
Active Body Control (ABC) ist der Markenname für eine Fahrwerktechnologie von Mercedes-Benz. Aufgrund der Horizontierung des Fahrzeugs durch das Hydrauliksystem brauchen ABC-Fahrzeuge keine konventionellen Stabilisatoren. Um die Funktionen zu erfüllen, ist in jedem Federbein ein vertikal verstellbarer einseitig wirkender Hydraulikzylinder (Plunger) angebracht. Er regelt kontinuierlich die jeweilige Federvorspannung.
Verfügbarkeit: 1979 bis 1991
Maße: Ab 4910 x 1820 x 1386 mm
Türen: 2 bis 4
Sitze: 4 bis 5
Überrollbügel sind Metallrohrkonstruktionen, die meist in Cabriolets sowie in getunten Fahrzeugen bzw. in Renn- und Rallyefahrzeugen eingebaut sind. Diese Konstruktionen sollen bei einem Überschlag verhindern, dass das Dach zu sehr eingedrückt wird, sodass ein Überlebensraum bestehen bleibt, bzw. im offenen Cabriolet den Überlebensraum ohne Dach sichern. Im Gegensatz zum Überrollkäfig beschränkt sich der Überrollbügel auf eine Ebene in der Längsachse, praktischerweise die B-Säule.
Außenmaße: 4946 x 1961 x 1510 mm
Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h
0-100 km/h: 4,7 s
Kofferraumvolumen: 430 l
Beschleunigung 0 auf 100 Km/h: 9,3 s
Antrieb: Hinterräder
Nennleistung: 215 PS
Hubraum: 2996 cm3
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 6,5 s
Hubraum: 4966 cm3
Leistung: 306 PS / 302 HP / 225 kW
Höchstgeschwindigkeit: 250 Km/h
Hubraum: 1.599 cm3
Max. Systemleistung: 782 kW (1.063 PS)
Max. Drehzahl Verbrennungsmotor: 11 000/min
Max. Leistung Verbrennungsmotor: 422 kW (574 PS) bei 9.000/min
Hubraum: (2.989ccm) / 6-Zylinder Reihe
Leistung: 125 KW / 170 PS
Karosserieform: Limousine
Getriebe: 4 Gang Lenkrad-Schaltung
Hubraum: 1699 cm3
Motorleistung: 116 PS
Drehmoment: 155 Nm
Höchstgeschwindigkeit: 188 Km/h
Hubraum: 3199 cm3
Motorleistung: 231 PS
Drehmoment: 315 Nm
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 8,4 s
Höchstgeschwindigkeit: 205 km/h
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 9,5 s
Hubraum: 3499 cm3
Motortyp: V8-Ottomotor
Leergewicht: 2.100 kg
Länge: 5,23 Meter
Leistung ohne Kompressor: 170 PS
Leistung mit Kompressor: 225 PS
Spitzengeschwindigkeit: 200 km/h
Hubraum: 7065 cm3
Leistung: 0.75 PS/(0,55 kW)
Motor: 4-Takt / Benzinmotor /
Einzylinder-Zweitakter
Leistung: 45 PS
Hubraum: 6786 cm3
Leistung: 415 kW / 564 PS bei 5500 U/min
Aufladung: Abgasturbolader (1,3 bar)
CO2-Ausstoß: 231 g/km
Rundezeit Hockenheimring – kleiner Kurs: 1.13,2 min
Länge: 5,21 Meter
Beschleunigung 0-100 km/h: 4,2 Sekunden
Systemdrehmoment: 855 Nm
Systemleistung: 385 kW/524 PS
Türchen 10: Mercedes SSK – Kompressortechnologie
Türchen 11: SL 320 (R129) – Überrollbügel
Türchen 12: Mercedes-Simplex 28/32 – 1. Modernes Automobil
Türchen 13: A170 – ESP® – wichtigstes Sicherheitssystem moderner Personenwagen
Türchen 14: SL 63 – Digital Light
Türchen 15: 350 SE (W116) – ABS
Türchen 5: Mercedes ESF 13 – Experimental Sicherheits-Fahrzeug
Türchen 6: 300 SL Coupé – Flügeltüren, Gitterrohr/Benzindirekteinspritzung
Türchen 7: AMG ONE – Motorsport für die Straße
Türchen 8: CL 500 (W215) – PRE-SAFE/Distronic/ABC-Fahrwerk
Türchen 9: EQE 500 – Energizing Coach
Türchen 1: Patentwagen 1886 – Erfindung des ersten Automobils
Türchen 2: 300 SE Heckflosse – Knautschzone/Sicherheitskarosse
Türchen 3: 300 SE (W126) – Airbag
Türchen 4: EQS 580 – Autonomes Fahren
Automobiler Adventskalender von Mercedes-Benz München.
Türchen 1:
Patentwagen 1886 – Erfindung des ersten Automobils
Außenmaße: 4946 x 1961 x 1510 mm
Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h
0-100 km/h: 4,7 s
Kofferraumvolumen: 430 l
Alle W 112 sind serienmäßig mit speziellen technischen Merkmalen ausgestattet, die damals als „Stand des Machbaren“ bezeichnet wurden und teils noch heute konstruktive Besonderheiten darstellen. Sie machen den eigentlichen, prestigesichernden Unterschied zu den W 111-Modellen aus.
Als Knautschzone bezeichnet man Bereiche eines Fahrzeugs, die sich im Falle einer Kollision verformen und so Energie durch Verformungsarbeit absorbieren. Bekannt geworden ist der Begriff zuerst in der Automobiltechnik, danach hat er auch in anderen Bereichen, wie beispielsweise Schienenfahrzeugen oder beim Flugzeugbau Einzug gefunden. Die Knautschzone geht auf ein am 23. Januar 1951 angemeldetes und am 28. August 1952 zugeteiltes Patent des Ingenieurs Béla Barényi mit dem Titel „Kraftfahrzeuge, insbesondere zur Beförderung von Personen“ zurück.
Als Mercedes-Simplex werden verschiedene Modelle der Daimler-Motoren-Gesellschaft von 1902 bis 1910 bezeichnet, die den Zusatz durch die vereinfachte Bedienung erhielten. Der Zusatz verschwand mit dem Jahr 1905, wodurch die letzten Modelle diesen Zusatz nie trugen. Die Simplex-Modelle sind Nachfolger des Mercedes 35 PS, die ab 1902 in Cannstatt und ab 1904 in Untertürkheim gebaut wurden. Die Bezeichnung änderte sich 1904 in 28/32 PS, wobei die erste Zahl die Nominalleistung und die zweite Zahl die Effektivleistung angab.
Als erste serienreife Lösung wird der Fahrer-Airbag 1981 in der S-Klasse der Baureihe 126 eingeführt. Das ist ein Meilenstein der passiven Sicherheit von Mercedes-Benz. Diese Innovation wird aufgrund ihrer fundamentalen Bedeutung schnell von der ganzen Automobilbranche aufgegriffen und stetig weiterentwickelt. Der Beifahrer-Airbag und der Windowbag gehören zur Familie der potenziell lebensrettenden Komponenten in Mercedes-Benz Fahrzeugen. Heute umfasst das System als Bestandteil der integralen Sicherheit viele verschiedene Airbags in einem einzigen Personenwagen. Sie reichen vom Kneebag über den Beltbag im Fond bis zum Thorax-Pelvis-Sidebag.
Bereits im Herbst 1901 machte sich Wilhelm Maybach an die Weiterentwicklung der ersten Mercedes-Typenreihe. Als neues Topmodell und direkter Nachfolger des Mercedes 35 PS entstand zunächst der Mercedes-Simplex 40 PS. Der Radstand wuchs auf 2450 mm, seine Bedienung wurde weiter vereinfacht durch „automatisches“ Auskuppeln und Abbremsen der Antriebswelle beim Betätigen des Schalthebels. Diese frühe Verbesserung des Bedienkomforts schlug sich im Namenszusatz „Simplex“ nieder.
Die Außenabmessungen des Motors blieben unangetastet, Bohrung und Hub werden jedoch geändert. Der Hubraum wuchs auf 6786 cm³, die Leistung stieg auf 45 PS (33 kW). Die Nockenwellen wurden gekapselt, und es gab nur noch einen Vergaser, dessen neue Vorwärmeinrichtung der besseren Zerstäuberwirkung der Maybach-Luftdüse diente.
Auch die Kühlung wurde verbessert. Das mit 60 cm Durchmesser ziemlich große Schwungrad erhielt Leitschaufeln, die den Luftdurchsatz von Kühler und Motorraum sicherten. Dafür fiel der Kühlerventilator weg, der Motorraum bekam Abdeck- und Leitbleche, die Wagenunterseite wurde mit Blechen verschlossen, eine Idee, die inspirierend auf nachfolgende Motorkonstruktionen in aller Welt wirkte. Der Kühlwasserbedarf sank um weitere zwei Liter auf sieben. Die Straßenversion dieses Wagens hatte den enormen Kaufpreis von 60.000 Goldmark (entspricht heute etwa 425.900 Euro).
Das Elektronische Stabilitäts-Programm ESP® verringert die Schleudergefahr bei Kurvenfahrt und hält das Auto auch in extremen Situationen, wie Glatteis oder Nässe, in der Spur. Es erhöht die Fahrzeugsicherheit durch gezieltes Bremsen einzelner Räder, wirkt so einem Schleudern im Grenzbereich entgegen und lässt den Fahrer die Kontrolle über das Fahrzeug behalten. Ein Übersteuern wird durch Abbremsen des kurvenäußeren Vorderrads korrigiert, ein Untersteuern durch Abbremsen des kurveninneren Hinterrads. Zusätzlich kann ESP® die Motorleistung drosseln, um die Fahrzeuggeschwindigkeit zu verringern.
Neben Gurt, Airbag und ABS hat sich ESP® seit Mitte der 1990er-Jahre als das mit Abstand wichtigste Sicherheitssystem moderner Personenwagen etabliert. 1999 ist Mercedes-Benz die erste Marke, die alle Pkw-Modelle serienmäßig mit dem Fahrsicherheitssystem.
Der 1954 präsentierte 300 SL Seriensportwagen basiert auf der erfolgreichen Rennsportversion von 1952. Sein Gitterrohrrahmen wiegt nur 50 Kilogramm und ist besonders stabil, gestattet jedoch wegen der hochliegenden Seitenstreben keine normalen Türen. Mit seinen charakteristischen nach oben aufklappenden Türen wird der Traumwagen der 1950er-Jahre unter dem Namen „Flügeltürer“ populär.
Der A-Klasse gebührt der Verdienst, das System ESP® in größere Stückzahlen gebracht zu haben: Als Reaktion auf den so genannten „Elchtest“ wird sie von Februar 1998 an serienmäßig mit ESP® ausgerüstet. Bereits im August 1999 gehört es zur Standardausstattung fast aller Mercedes-Benz Personenwagen.
Der Benz Patent-Motorwagen Nummer 1 ist das erste von Cal Benz gebaute Automobil mit Verbrennungsmotor. Das Patent für das dreirädrige „Fahrrad mit Gasmotorbetrieb“ wurde am 29. Januar 1886 eingereicht und als DRP Nr. 37435 am 2. November 1886 erteilt. Am 3. Juli 1886 führte Benz die erste öffentliche Probefahrt mit dem Unikat in Mannheim durch. Er gilt im Rahmen der vielseitigen Geschichte des Automobils als der erste praxistaugliche Kraftwagen der Welt und setzt somit die Geburtsstunde des Automobils mit Verbrennungsmotor.
Der Benz Patent-Motorwagen Nummer 1 ist das erste von Carl Benz gebaute Automobil mit Verbrennungsmotor. Das Patent für das dreirädrige „Fahrrad mit Gasmotorbetrieb“ wurde am 29. Januar 1886 eingereicht und als DRP Nr. 37435 am 2. November 1886 erteilt. Am 3. Juli 1886 führte Benz die erste öffentliche Probefahrt mit dem Unikat in Mannheim durch. Er gilt im Rahmen der vielseitigen Geschichte des Automobils als der erste praxistaugliche Kraftwagen der Welt und setzt somit die Geburtsstunde des Automobils mit Verbrennungsmotor.
Der EQS ist die erste vollelektrische Luxuslimousine von Mercedes-EQ. Mit ihm definiert Mercedes-EQ dieses Fahrzeugsegment neu. Als erstes Modell steht der EQS zudem auf der modularen Architektur für Elektrofahrzeuge der Luxus- und Oberklasse. Durch die Verschmelzung von Technologie, Design, Funktionalität und Konnektivität begeistert der EQS Fahrer und Passagiere. Schon das Design ist außergewöhnlich, der Aufbau zieht sich in einem einzigen Schwung von vorn nach hinten – „One Bow“.
Der Mercedes-Benz C 215 ist ein Luxuscoupé, das unter der Bezeichnung Mercedes-Benz CL-Klasse verkauft wurde. Der C 215 basiert auf der Plattform der S-Klasse-Limousine (Baureihe 220), verfügt jedoch über ein eigenständiges Karosseriedesign. Es wurden auch die gleichen Motoren verbaut, allerdings nur die hubraumstarken Ottomotoren.
Der neue Mercedes-AMG SL, die Neuauflage einer Ikone, kehrt mit klassischem Stoffverdeck und sportlichem Charakter zurück zu seinen Wurzeln. Gleichzeitig ist der luxuriöse Roadster als 2+2-Sitzer besonders alltagstauglich und bringt seine Leistung erstmals mit Allradantrieb auf die Straße. Hightech-Komponenten wie das AMG ACTIVE RIDE CONTROL Fahrwerk mit aktiver Wankstabilisierung, die Hinterachslenkung, die auf Wunsch erhältliche AMG Keramik-Hochleistungs-Verbundbremsanlage oder das serienmäßige DIGITAL LIGHT mit Projektionsfunktion schärfen das sportliche Profil. Im Zusammenspiel mit dem AMG 4,0-Liter-V8-Biturbomotor ergibt dies ein Fahrerlebnis auf höchstem Niveau. Als konsequentes Performance Luxury Modell hat Mercedes-AMG in Affalterbach den SL komplett eigenständig entwickelt. Den Auftakt zum Marktstart machen zwei Modelle mit AMG V8-Motor.
Der zweisitzige Supersportwagen bringt weltweit erstmals modernste und effizienteste Formel-1-Hybrid-Antriebstechnologie von der Rennstrecke auf die Straße. Unglaubliche Performance, ohne Umwege auf die Straße gebracht. Der Mercedes-AMG ONE ist sportliches Fahren in seiner reinsten Form. Mit einer Beschleunigung von 0–200 km/h in 7,0 Sekunden oder 0–300 km/h in 15,6 Sekunden gibt das Hypercar die Richtung vor: Die Maximalgeschwindigkeit von elektronisch abgeregelten 352 km/h. Der Traum, Technologie aus der Formel 1 direkt auf die Straße zu bringen, ist wahr geworden. Der aus der Königsklasse stammende E PERFORMANCE-Plug-in-Hybrid mit 1,6-Liter-V6-Turbobenzinmotor und vier Elektromotoren für den Turbolader, Kurbelwelle und die Vorderachsen sorgen gemeinsam für beeindruckende 1.063 PS Systemleistung. In Kombination mit der kraftvollen und direktgekühlten 800-Volt-Batterie, die exklusiv von der Mercedes-AMG Petronas F1 Motorenschmiede High Performance Powertrains entwickelt wurde, ist der Ausgangspunkt für außergewöhnlich agiles, hochpräzises und intensives Fahren am Limit geschaffen. Auf der Rennstrecke. Und der Straße. Die Umsetzung der extrem aufwändigen Entwicklung erfolgte im engen Schulterschluss mit den Formel 1-Experten von Mercedes-AMG High Performance Powertrains in Brixworth.
Der „SSK” war zwischen 1928 und 1931 der erfolgreichste deutsche Rennwagen und einer der weltweit besten Sportwagen überhaupt. Der bis heute legendäre Rudolf Caracciola feierte mit diesem Modell zahllose Triumphe. Beim Großen Preis von Deutschland 1928 errang Mercedes einen Dreifachsieg mit Caracciola an der Spitze.
Die Baureihe 116 bezeichnet die Oberklasse-Limousinen, die die damalige Daimler-Benz AG ab September 1972 auf den Markt brachte. Mit dieser Baureihe wurde der Begriff „S-Klasse“ ins Leben gerufen; Daimler-Benz selbst sieht die Vorgänger W 108/W 109 als eigentliche Geburtsstunde der S-Klasse. Die Bezeichnung W 116 steht für die Limousinen, die Langversion „SEL“ wird als V 116 bezeichnet.
Die Business-Limousine EQE ist die zweite Modellreihe auf der neuen Elektroarchitektur(EVA2). Der EQE hat ein sportliches Purpose-Design mit allen typischen Elementen von Mercedes-EQ, einer One-Bow-Linienführung und Cab-Forward-Design. Sinnliche Klarheit spiegelt sich in großzügig modellierten Flächen, reduzierten Fugen und nahtlosen Übergängen wieder.
Die Entwicklung der Mercedes Kompressor-Fahrzeuge beginnt 1919 in den Konstruktionsbüros der Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) – also noch vor der Fusion mit Benz & Cie. Gottlieb Daimlers Sohn Paul, als Nachfolger von Wilhelm Maybach seit 1907 technischer Direktor und Vorstandsmitglied, treibt deren Entwicklung voran. Erste Erfahrungen mit der mechanischen Aufladung gibt es bereits; Bei Flugmotoren und U-Boot-Aggregaten kommt die Kompressortechnik zum Einsatz.
Die Initiative für das ESF-Programm (Experimental-Sicherheits-Fahrzeug) geht von den USA aus. Ziel ist, die Sicherheit des Automobils zu verbessern. Als Pionier der Fahrzeugsicherheit beteiligt sich Mercedes-Benz umfassend: Das ESF 13 gehört zu einem groß angelegten Programm der Marke in den 1970er-Jahren, in dessen Rahmen mehr als 30 solcher Innovationsträger für die Fahrzeugsicherheit entstehen. Den Teil der Transformation von Mercedes-Benz hin zu einer nachhaltigen Mobilität mit alternativen Antrieben, Digitalisierung sowie vernetztem und automatisiertem Fahren sind auch entsprechende Sicherheitskonzepte. Sie reichen von innovativen Lösungen für die aktive und passive Sicherheit bis zu Hochvolt-Sicherheitskonzepten für Elektrofahrzeuge.
Die revolutionäre Scheinwerfertechnologie DIGITAL LIGHT mit hervorragender Performance ermöglicht wegweisende Fahrassistenz und Kommunikation mit dem Fahrer und kann in jeder Fahrsituation die idealen Lichtverhältnisse schaffen. DIGITAL LIGHT bietet eine noch höhere Präzision als die MULTIBEAM LED Scheinwerfer und reduziert so das Risiko, dass andere Verkehrsteilnehmer geblendet werden, auf ein Minimum. DIGITAL LIGHT liefert als integraler Bestandteil der Gesamtstrategie INTELLIGENT DRIVE damit einen wichtigen Beitrag zur Verbesserung der Sicherheit im Straßenverkehr.
Im neuen Scheinwerfer arbeiten Chips mit über einer Million Mikrospiegeln, also über zwei Millionen insgesamt pro Fahrzeug. Kamera- und Sensorsysteme im Fahrzeug erkennen andere Verkehrsteilnehmer, leistungsstarke Rechner werten die Daten sowie digitale Navigationskarten in Millisekunden aus und geben den Scheinwerfern die Kommandos zur bestmöglichen Anpassung der Lichtverteilung in allen Situationen.
1,3 Millionen Lichtpunkte bringen Licht ins Dunkle: DIGITAL LIGHT mit intelligenter Technologie sowie extrem lichtstarken LEDs leuchtet Kurven aus und passt den Lichtkegel an die Verkehrssituation und die Umgebung an. Es hilft durch intelligente Ausleuchtung.
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Dreirädriger Benz Patent-Motorwagen Nummer 1.
Dreirädriger Benz Patent-Motorwagen Nummer 1.
Einfach mal genau hinschauen und genießen: Der Linienfluss des Blechkleides ist an keiner Stelle unterbrochen. Vorn fällt dieser Mercedes ab, die Scheibenwischer sind voll versenkt, das Heck leicht angehoben.
Energizing Coach – Wer sich gut fühlt, kann besser und sicherer fahren. Deshalb fördert der ENERGIZING COACH Ihr Wohlbefinden während der Fahrt. Und strebt an, Sie auch bei anstrengenden oder ermüdenden Fahrten fit und entspannt ankommen zu lassen.
Hinter dem ENERGIZING COACH steckt ein intelligenter Algorithmus, der die aktuelle Fahrsituation erfasst und analysiert. Darauf basierend erhalten Sie eine Empfehlung im Fahrzeugdisplay für ein passendes ENERGIZING Comfort Programm.
Die Programme beinhalten – je nach Ausstattung Ihres Fahrzeugs – Einstellungen zu Klimatisierung, Duft, Lichtstimmung, Musik/Videos und Sitz-Massage.
Erstmalig haben Sie die Möglichkeit die Türchen in unserem Adventskalender virtuell per Klick zu öffnen.
Steuerung
Am Computer: linke Maustaste gedrückt halten und Maus bewegen.
Am Tablet / Smartphone: verändern Sie Ihren Blickwinkel mit Ihren Fingern.
Gebaut, um eine Legende zu werden: Der Mercedes-AMG ONE. Das außergewöhnlichste und modernste Rennauto mit Straßenzulassung. Inspiriert von der Formel 1, gespickt mit Superlativen, gemacht für die Straße. Fahrten mit über 300 km/h, extreme Beschleunigung aus Kurven – und dabei immer die perfekte Straßenlage: Nur wer die Grenzen der Physik versteht, kann sie auch beherrschen. Der beste Beweis ist die spektakuläre Aerodynamik des ONE, die für eine einzigartige Balance aus maximalem Abtrieb und aktiv optimierter Aerodynamik für mehr Anpressdruck sorgt.
Im August 1978 stellt Mercedes-Benz das gemeinsam mit Bosch entwickelte Anti-Blockier-System (ABS) der zweiten Generation in Untertürkheim der Presse vor. Die Weltneuheit erhält die Lenkfähigkeit eines Fahrzeugs auch bei Vollbremsungen. Ab Dezember des gleichen Jahres ist sie zunächst in den Limousinen der Mercedes-Benz S-Klasse (Baureihe 116) verfügbar.
Im Kreis der Ahnen steht der bullige und zeitlos elegant wirkende SL keineswegs verlassen da. In vierter Generation ist der Mercedes SL der Baureihe R129 deutlich als Nachfolger des legendären 300 SL zu erkennen, ohne den Zeitgeist zu verleugnen. Beim SL der Baureihe R129 wurde zum ersten Mal ein automatischer Überrollbügel verwendet, der im Falle eines Überschlages binnen 0,3 Sekunden ausfährt.
In den frühen 1970er-Jahren baut Mercedes-Benz allein im Rahmen des ESV-Programms (Experimental Safety Vehicles) mehr als 30 Versuchsfahrzeuge zur Erforschung künftiger automobiler Sicherheitssysteme. Mit diesen Experimental-Sicherheits-Fahrzeugen (ESF) ergänzt die Marke ihre seit vielen Jahren konsequent verfolgten Aktivitäten zur Entwicklung der Fahrzeugsicherheit.
Kein anderer Sportwagen hat eine Aura wie der Mercedes-Benz 300 SL, kein Detail der Automobilgeschichte besitzt einen Wiedererkennungswert wie die Flügeltüren des Coupés. Um einem Gitterrohrrahmen hohe Stabilität zu geben, muss er im Bereich der Fahrgastzelle möglichst breit gestaltet sein. Diese Notwendigkeit führt zu den spektakulären und später so berühmten Flügeltüren. Der Türausschnitt beginnt bei den ersten Fahrzeugen an der Gürtellinie. Die Türen, tief ins Dach eingeschnitten, öffnen nach oben und erinnern dabei an ausgebreitete Flügel, weshalb der Wagen von den Amerikanern „Gull Wing“ (Möwenflügel) und von den Franzosen „Papillon“ (Schmetterling) getauft wird. Fahrer und Beifahrer steigen von oben ein.
Technisch ist die Benzin-Direkteinspritzung des Sechszylinders eine Weltneuheit beim Viertaktmotor – mehr Leistung, mehr Effizienz und mehr Fahrdynamik.
Leistung: 0.75 PS/(0,55 kW)
Motor: 4-Takt / Benzinmotor / Einzylinder-Zweitakter
Produktion: 1885 - 1886
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Mercedes-Benz bietet den DRIVE PILOT zunächst in Deutschland an, wo 13.191 Autobahnkilometer für das hochautomatisierte Fahren freigegeben sind.
Der DRIVE PILOT baut auf der Umfeldsensorik des Fahrassistenz-Pakets auf und umfasst zusätzliche Sensoren, die Mercedes-Benz für ein sicheres, hochautomatisiertes Fahren für unverzichtbar hält. Dazu gehören LiDAR, eine Kamera in der Heckscheibe und Mikrofone, insbesondere zum Erkennen von Blaulicht und anderen Sondersignalen von Einsatzfahrzeugen. Außerdem ist ein Nässesensor im Radkasten. Der EQS mit optionalem DRIVE PILOT verfügt zudem über redundante Lenk- und Bremssysteme sowie ein redundantes Bordnetz, um auch beim Ausfall eines dieser Systeme manövrierfähig zu bleiben und eine sichere Übergabe an den Fahrer zu gewährleisten.
Oberste Priorität bei der Einführung eines solchen Systems hat für Mercedes-Benz die Sicherheit, die höchste Anforderungen an die Betriebssicherheit beinhaltet. Der exakte Standort des EQS wird über ein hochpräzises Positionierungssystem ermittelt, das wesentlich leistungsfähiger ist als herkömmliche GPS-Systeme. Zusätzlich werden die Daten aus der Satellitennavigation mit Sensordaten und Daten aus einer HD Karte abgeglichen. Die von LiDAR-, Kamera-, Radar- und Ultraschallsensoren erfassten Daten können zum Beispiel Informationen über die Straßengeometrie, Streckeneigenschaften, Markierungen oder Verkehrszeichen enthalten.
Mit PRE-SAFE® können die Frontgurte in Gefahrensituationen elektrisch vorgestrafft werden. Damit kann die Vorverlagerung des Insassen beim Brems- oder Schleudervorgang bei einem drohenden Unfall reduziert werden. In bestimmten Fällen schließen sich Seitenfenster oder das Panoramadach automatisch.
Durch die radargestützten Abstandsregeltempomaten DISTRONIC und DISTRONIC PLUS können potenzielle Gefahrensituationen früher erkannt und das Risiko von Auffahrunfällen minimiert werden. Der gewünschte Sollabstand zum Vordermann ist dabei in mehreren Stufen einstellbar.
Active Body Control (ABC) ist der Markenname für eine Fahrwerktechnologie von Mercedes-Benz. Aufgrund der Horizontierung des Fahrzeugs durch das Hydrauliksystem brauchen ABC-Fahrzeuge keine konventionellen Stabilisatoren. Um die Funktionen zu erfüllen, ist in jedem Federbein ein vertikal verstellbarer einseitig wirkender Hydraulikzylinder (Plunger) angebracht. Er regelt kontinuierlich die jeweilige Federvorspannung.
Überrollbügel sind Metallrohrkonstruktionen, die meist in Cabriolets sowie in getunten Fahrzeugen bzw. in Renn- und Rallyefahrzeugen eingebaut sind. Diese Konstruktionen sollen bei einem Überschlag verhindern, dass das Dach zu sehr eingedrückt wird, sodass ein Überlebensraum bestehen bleibt, bzw. im offenen Cabriolet den Überlebensraum ohne Dach sichern. Im Gegensatz zum Überrollkäfig beschränkt sich der Überrollbügel auf eine Ebene in der Längsachse, praktischerweise die B-Säule.
Beschleunigung 0 auf 100 Km/h: 9,3 s
Antrieb: Hinterräder
Nennleistung: 215 PS
Hubraum: 2996 cm3
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 6,5 s
Hubraum: 4966 cm3
Leistung: 306 PS / 302 HP / 225 kW
Höchstgeschwindigkeit: 250 Km/h
Hubraum: 1.599 cm3
Max. Systemleistung: 782 kW (1.063 PS)
Max. Drehzahl Verbrennungsmotor: 11 000/min
Max. Leistung Verbrennungsmotor: 422 kW (574 PS) bei 9.000/min
Hubraum: 3199 cm3
Motorleistung: 231 PS
Drehmoment: 315 Nm
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 8,4 s
Hubraum: 1699 cm3
Motorleistung: 116 PS
Drehmoment: 155 Nm
Höchstgeschwindigkeit: 188 Km/h
Hubraum: (2.989ccm) / 6-Zylinder Reihe
Leistung: 125 KW / 170 PS
Karosserieform: Limousine
Getriebe: 4 Gang Lenkrad-Schaltung
Höchstgeschwindigkeit: 205 km/h
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 9,5 s
Hubraum: 3499 cm3
Motortyp: V8-Ottomotor
Leergewicht: 2.100 kg
Länge: 5,23 Meter
Leistung ohne Kompressor: 170 PS
Leistung mit Kompressor: 225 PS
Spitzengeschwindigkeit: 200 km/h
Hubraum: 7065 cm3
Leistung: 415 kW / 564 PS bei 5500 U/min
Aufladung: Abgasturbolader (1,3 bar)
CO2-Ausstoß: 231 g/km
Rundezeit Hockenheimring – kleiner Kurs: 1.13,2 min
Leistung: 0.75 PS/(0,55 kW)
Motor: 4-Takt / Benzinmotor / Einzylinder-Zweitakter
Leistung: 45 PS
Hubraum: 6786 cm3
Länge: 1979 bis 1991
Beschleunigung 0-100 km/h: Ab 4910 x 1820 x 1386 mm
Systemdrehmoment: 2 bis 4
Systemleistung: 4 bis 5
Verfügbarkeit: 1979 bis 1991
Maße: Ab 4910 x 1820 x 1386 mm
Türen: 2 bis 4
Sitze: 4 bis 5